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<!DOCTYPE html>

<title>Vulkanische Asche</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Vulkanische Asche</span></h1>

</header>

</div>

<caption>Vulkanische Ablagerungen

</caption>

<td>

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><table class="stammbaum" style="border-collapse:collapse; text-align:center;margin:1em;">

<tbody><tr style="font-weight:normal;"><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td colspan="6" rowspan="2" style="border: 2px solid; padding: 0.2em; background-color:#91C7E9;;">Zusammen-<br>setzung</td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td></tr>

<tr style="font-weight:normal;"><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td colspan="6" rowspan="2" style="border: 0px solid; padding: 0.2em; ;">Anteil an<br><a href="Pyroklast" title="Pyroklast">Pyroklasten</a></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td></tr>

<tr style="font-weight:normal;"><td colspan="6" rowspan="2" style="border: 2px solid; padding: 0.2em; background-color:lightgrey;;"><a href="Pyroklastisches_Sediment" title="Pyroklastisches Sediment">Pyroklastika</a><br>> 75%</td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td colspan="6" rowspan="2" style="border: 2px solid; padding: 0.2em; background-color:lightgrey;;"><a href="Tuffit" title="Tuffit">Tuffite</a><br>75–25%</td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td colspan="6" rowspan="2" style="border: 2px solid; padding: 0.2em; background-color:lightgrey;;">Epiklasten<br>< 25%</td></tr>

<tr style="font-weight:normal;"><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td colspan="6" rowspan="2" style="border: 0px solid; padding: 0.2em; ;">Verfestigt?</td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td></tr>

<tr style="font-weight:normal;"><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td colspan="6" rowspan="2" style="border: 2px solid; padding: 0.2em; background-color:gainsboro;;">pyroklast.<br>Gestein</td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td colspan="6" rowspan="2" style="border: 2px solid; padding: 0.2em; background-color:gainsboro;;">Tephra</td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td></tr>

<tr style="font-weight:normal;"><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td colspan="6" rowspan="2" style="border: 0px solid; padding: 0.2em; ;"><a href="Tuff" title="Tuff">Tuff</a>, <a href="Lapilli" title="Lapilli">Lapillistein</a>,<br><a href="Brekzie#Vulkanische_Brekzien" title="Brekzie">pyroklast. Brekzie</a>,<br><a href="Vulkanisches_Agglomerat" title="Vulkanisches Agglomerat">Agglomerat</a></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td colspan="6" rowspan="2" style="border: 0px solid; padding: 0.2em; ;"><a class="mw-selflink selflink">Asche</a>, <a href="Lapilli" title="Lapilli">Lapilli</a>,<br><a href="Vulkanischer_Block" title="Vulkanischer Block">Blöcke</a> und <a href="Vulkanische_Bombe" title="Vulkanische Bombe">Bomben</a></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td></tr>

<tr style="font-weight:normal;"><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td colspan="6" rowspan="2" style="border: 2px solid; padding: 0.2em; background-color:#91C7E9;;">Transport-<br>weg</td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td></tr>

<tr style="font-weight:normal;"><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td colspan="6" rowspan="2" style="border: 2px solid; padding: 0.2em; background-color:lightgrey;;"><a href="Pyroklastische_Flie%C3%9Fablagerung" title="Pyroklastische Fließablagerung">pyroklast. Fließ-<br>Ablagerung</a></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td colspan="6" rowspan="2" style="border: 2px solid; padding: 0.2em; background-color:lightgrey;;"><a href="Pyroklastische_Fallablagerung" title="Pyroklastische Fallablagerung">pyroklast. Fall-<br>Ablagerung</a></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td><td rowspan="2" colspan="2"><div style="width: 2em; height: 2em;"><span style="font: 1px/1px serif;"> </span></div></td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

<p>Der Begriff <b>vulkanische Asche</b> bezeichnet in der <a href="Vulkanologie" title="Vulkanologie">Vulkanologie</a> sehr kleine <a href="Pyroklast" title="Pyroklast">Pyroklasten</a> beliebiger Form (< 2 mm), die bei einem explosiven Ausbruch eines Vulkans entstehen. <b>Vulkanasche</b> bildet zusammen mit den vulkanischen <a href="Lapilli" title="Lapilli">Lapilli</a> (> 2 mm), den <a href="Vulkanische_Bombe" title="Vulkanische Bombe">vulkanischen Bomben</a> (> 64 mm, gerundet, ursprünglich geschmolzen) und den <a href="Vulkanischer_Block" title="Vulkanischer Block">vulkanischen Blöcken</a> (> 64 mm, eckig, zum Zeitpunkt des Auswurfs bereits fest) die <a href="Pyroklastisches_Sediment" title="Pyroklastisches Sediment">pyroklastischen Sedimente</a>. Diese werden auch Tephra genannt, wenn sie noch unverfestigt sind bzw. nach ihrer Verfestigung pyroklastische Gesteine.

</p><p>Vulkanische Asche hat positiven Effekt auf die <a href="Bodenkunde" title="Bodenkunde">Bodenverbesserung</a>, als Aschewolke jedoch negativen auf die Gesundheit, das <a href="Klima" title="Klima">Klima</a> und die Sicherheit des <a href="Flugverkehr" class="mw-redirect" title="Flugverkehr">Flugverkehrs</a>.

</p><p>Die allgemein bekannte <a href="Asche" title="Asche">Asche</a>, die aus mineralischen Verbrennungsrückständen organischen Materials besteht (Zigarettenasche, Holzasche), hat mit Asche im vulkanologischen Sinn nichts zu tun.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Definition_und_weitere_Einteilung">Definition und weitere Einteilung</h2></div>

<p>Vulkanische Asche ist ausschließlich über die Korngröße definiert, d. h. die chemisch-mineralogische Zusammensetzung und die Form der Komponenten spielt keine Rolle. Der Begriff Asche im vulkanologischen Sinn bezeichnet einfach Pyroklasten, die kleiner als 2 mm sind. Vulkanische Asche besteht aus feinen <a href="Lava" title="Lava">Lava</a>-Fetzen, <a href="Vulkanisches_Glas" title="Vulkanisches Glas">Glasfragmenten</a>, klein zerriebenem vulkanischem Gestein oder auch aus Einzelkristallen. Sie wird nach der Definition der IUGS (<a href="International_Union_of_Geological_Sciences" title="International Union of Geological Sciences">International Union of Geological Sciences</a>) in

</p>

<ul><li>grobe Asche (1/16 mm bis 2 mm) und</li>

<li>feine Asche oder Aschenstaub (< 1/16 mm)</li></ul>

<p>unterteilt.

</p><p>Nach der älteren Unterteilung von Sohn und Cough (1989)<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> kann auch eine Dreiteilung der Aschefraktion vorgenommen werden in:

</p>

<ul><li>grobe Asche (1/2–2 mm)</li>

<li>mittelfeine/mittelgrobe Asche (1/16–1/2 mm)</li>

<li>feine Asche (feiner 1/16 mm)</li></ul>

<p>Sie wird derzeit zum Teil noch parallel zur obigen Empfehlung der IUGS benutzt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ablagerungen_vulkanischer_Asche">Ablagerungen vulkanischer Asche</h2></div>

<p>Vulkanische Aschen sind Bestandteile <a href="Pyroklastisches_Sediment" title="Pyroklastisches Sediment">pyroklastischer Sedimentabfolgen</a>. Die <a href="Lockergestein" class="mw-redirect" title="Lockergestein">lockeren</a> pyroklastischen Sedimente werden auch als <a href="Tephra" class="mw-redirect" title="Tephra">Tephra</a> bezeichnet. Wenn diese verfestigt sind, spricht man von <i>pyroklastischen Gesteinen</i>. Der Anteil vulkanischer Asche innerhalb einer pyroklastischen Abfolge wächst mit zunehmendem Abstand zum Herkunftsort, d. h. zum entsprechenden Vulkan. Ab einer bestimmten Entfernung zum Vulkan bestehen die pyroklastischen Sedimente eines Ausbruches ausschließlich aus Asche.

</p><p>Wird vulkanische Asche zu einem pyroklastischen Gestein verfestigt (lithifiziert), wird dieses als <a href="Tuff" title="Tuff">Tuff</a> oder genauer <i>Aschentuff</i> bezeichnet sofern es mehr als 75 % Aschepartikel enthält. Die Bezeichnung „Tuff“ ist bzw. war in der Literatur jedoch mehrdeutig, weshalb die Bezeichnung „Aschentuff“ vorzuziehen ist. Aschentuff kann weiter in <i>Groben Aschentuff</i> und <i>Feinen Aschentuff</i> (oder auch <i>Staubtuff</i>) unterteilt werden.

</p><p>Ein <a href="Lapilli-Tuff" class="mw-redirect" title="Lapilli-Tuff">Lapilli-Tuff</a> ist hingegen insgesamt grobkörniger und enthält bis zu 25 % <a href="Vulkanische_Bombe" title="Vulkanische Bombe">vulkanische Bomben</a> und <a href="Vulkanischer_Block" title="Vulkanischer Block">Blöcke</a> und mehr als 75 % <a href="Lapilli" title="Lapilli">Lapilli</a> und Asche. Insgesamt muss ein Gestein aus mehr als 75 % <a href="Pyroklast" title="Pyroklast">Pyroklasten</a> bestehen, damit es überhaupt als „Tuff“ bezeichnet werden darf. Eine Ablagerung, die weniger als 75 % Pyroklasten enthält, wird <a href="Tuffit" title="Tuffit">Tuffit</a> genannt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Auswirkungen_vulkanischer_Aschen_auf_das_Klima">Auswirkungen vulkanischer Aschen auf das Klima</h2></div>

<p>Bei einer Vulkaneruption können gewaltige Mengen an vulkanischer Asche freigesetzt werden. Ein Beispiel dafür ist der <a href="Vulkan" title="Vulkan">Inselvulkan</a> <a href="Krakatau" title="Krakatau">Krakatau</a>, der in der <a href="Sundastra%C3%9Fe" title="Sundastraße">Sundastraße</a> zwischen <a href="Java_(Insel)" title="Java (Insel)">Java</a> und <a href="Sumatra" title="Sumatra">Sumatra</a> liegt. Als er am <a href="27._August" title="27. August">27. August</a> <a href="1883" title="1883">1883</a> ausbrach, lieferte er 18 km<sup>3</sup> Aschenpartikel, die bis zu 25 km hoch in die <a href="Erdatmosph%C3%A4re" title="Erdatmosphäre">Erdatmosphäre</a> geschleudert wurden und drei Jahre lang die <a href="Erde" title="Erde">Erde</a> umkreisten. Vielerorts riefen sie <a href="Tr%C3%BCbung_der_Atmosph%C3%A4re" title="Trübung der Atmosphäre">Trübungsschleier</a>, Dämmerungserscheinungen und Himmelsverfärbungen hervor. Hinzu kommen außerdem „Gewitter“ innerhalb der Aschewolken: Die Ascheteilchen werden durch die Reibung <a href="Elektrostatik" title="Elektrostatik">elektrostatisch</a> aufgeladen, dadurch kommt es zu Blitzen und gewitterähnlichen Erscheinungen, bei denen sich die Ladungsunterschiede abbauen.

</p><p>Noch extremere Auswirkungen hatte die Explosion des <a href="Tambora" title="Tambora">Tambora</a> im Jahre 1815. Dabei wurde so viel Asche und <a href="Aerosol" title="Aerosol">Aerosol</a> in die Atmosphäre geschleudert, dass weltweit auf Jahre hinaus das Klima beeinflusst wurde. Das darauf folgende Jahr <a href="1816" title="1816">1816</a> ging sogar als das <a href="Jahr_ohne_Sommer" title="Jahr ohne Sommer">Jahr ohne Sommer</a> in die Geschichte ein.

</p><p>Ähnlich langanhaltende Trübungen der Erdatmosphäre traten mehrmals in der Erdgeschichte durch große <a href="Meteoriteneinschlag" class="mw-redirect" title="Meteoriteneinschlag">Meteoriteneinschläge</a> auf, die auch zum <a href="Massenaussterben" title="Massenaussterben">Massenaussterben</a> vieler Arten geführt haben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bodenkunde">Bodenkunde</h2></div>

<p>Vulkanische Aschen besitzen dank ihres Mineralgehalts einen hohen <a href="Bodenkunde" title="Bodenkunde">bodenverbessernden</a> Wert. In günstigen <a href="Klima" title="Klima">Klimata</a> können sie bereits nach wenigen Jahren landwirtschaftlich genutzt werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Gesundheitsrisiken">Gesundheitsrisiken</h2></div>

<p>Vulkanische Asche enthält teilweise große Mengen für Menschen und Tiere giftige Substanzen. Außerdem können sich die Aschepartikel in der Lunge ansammeln und dort zu Husten, Luftnot und Lungenvernarbungen führen. Dazu muss die Konzentration aber erheblich sein. Beim <a href="Ausbruch_des_Eyjafjallaj%C3%B6kull_2010" title="Ausbruch des Eyjafjallajökull 2010">Ausbruch des Eyjafjallajökull 2010</a> in Island wären nur Personen in Island selber von dieser Gefahr betroffen gewesen, diese wurden aber rechtzeitig evakuiert. Im übrigen Europa war die Konzentration der Partikel zu klein, um gefährlich zu werden.<sup id="cite_ref-Gislason_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Gislason-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Gefahren_für_den_Luftverkehr"><span id="Gefahren_f.C3.BCr_den_Luftverkehr"></span>Gefahren für den Luftverkehr</h2></div>

<p>Sehr feinkörnige Vulkanasche, die während einer Eruption in die höheren Schichten der Atmosphäre aufsteigt, stellt – zumindest in größeren <a href="Konzentration_(Chemie)" title="Konzentration (Chemie)">Konzentrationen</a> – eine gravierende Gefahr für die Luftfahrt dar. Für den Zeitraum zwischen 1973 und 2000 sind ca. 100 Begegnungen von Luftfahrzeugen mit Aschewolken dokumentiert.<sup id="cite_ref-guffanti_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-guffanti-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Schäden an den Flugzeugen traten dabei innerhalb eines Radius von maximal 3300 km (1800 mi) um den entsprechenden Vulkan auf.<sup id="cite_ref-Hazards_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-Hazards-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In sieben dieser Fälle, in Abständen von ca. 270 bis 1100 km (150 bis 600 mi) zum entsprechenden Vulkan, traten Triebwerksausfälle während des Fluges auf, in drei Fällen sogar ein kurzzeitiger Ausfall aller Triebwerke.<sup id="cite_ref-guffanti_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-guffanti-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Hazards_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-Hazards-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Jedoch führte bisher noch kein solches Ereignis zu einem Absturz.<sup id="cite_ref-guffanti_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-guffanti-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der finanzielle Gesamtschaden aller Ereignisse wird mit einer Viertelmilliarde Dollar beziffert.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>6.1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Hazards_5-2" class="reference"><a href="#cite_note-Hazards-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Über die tatsächliche Gefahr, die von Vulkanasche für Flugzeuge ausgeht, herrschte lange Zeit Unklarheit. Einerseits sind Aschewolkendurchflüge mit fast katastrophalem Ausgang bekannt, andererseits auch solche ohne Auffälligkeit. Kontrovers war dahingehend das über weite Teile Europas verhängte Flugverbot im Zusammenhang mit der <a href="Ausbruch_des_Eyjafjallaj%C3%B6kull_2010" title="Ausbruch des Eyjafjallajökull 2010">Eruption des Eyjafjallajökull 2010</a>. Nachträgliche Betrachtungen ergaben, dass das umfassende Flugverbot so nicht zu rechtfertigen war, weil die im entsprechenden Zeitraum gemessenen Aschekonzentrationen überall deutlich unter dem von der <a href="Civil_Aviation_Authority" title="Civil Aviation Authority">britischen Zivilluftfahrtbehörde</a> und Herstellern als kritisch erachteten Grenzwert von 2 Milligramm pro Kubikmeter lagen.<sup id="cite_ref-sueddeutsche_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-sueddeutsche-8"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Grenzwert war allerdings erst nach dem Vorfall eingeführt worden.

</p><p>Folgende gefährliche Wirkungen von Vulkanasche insbesondere auf Verkehrsflugzeuge werden angeführt:

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Beschädigung_der_Außenhaut"><span id="Besch.C3.A4digung_der_Au.C3.9Fenhaut"></span>Beschädigung der Außenhaut</h3></div>

<p>Durch die hohe Fluggeschwindigkeit wirken Aschepartikel aufgrund ihrer relativ großen <a href="Mohsh%C3%A4rte" class="mw-redirect" title="Mohshärte">Mohshärte</a> (5,5–7) und ihrer Scharfkantigkeit wie ein <a href="Sandstrahlen" title="Sandstrahlen">Sandstrahlgebläse</a>.<sup id="cite_ref-Gislason_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-Gislason-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dies gilt vor allem für die größeren Partikel, die allerdings wegen ihres Gewichts relativ schnell zu Boden fallen und nicht in größere Höhen getragen werden.

</p>

<ul><li>Scheiben: Durch den Aufprall von Aschepartikeln können die Glasscheiben des Cockpits so weit undurchsichtig werden, dass keine Sicht mehr besteht.<sup id="cite_ref-Gislason_2-2" class="reference"><a href="#cite_note-Gislason-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dieses ist während des Reisefluges weniger problematisch als während der Landung.</li>

<li>Tragflächen: auch eine <a href="Aerodynamik" title="Aerodynamik">aerodynamische</a> Beeinträchtigung der durch die Aschepartikel aufgerauten Tragflächen mit Auswirkung auf die Sicherheit wird teilweise für möglich gehalten.<sup id="cite_ref-spiegel_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-spiegel-10"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Triebwerke">Triebwerke</h3></div>

<p>Beim Durchfliegen von vulkanaschehaltiger Luft können <a href="Strahltriebwerk" class="mw-redirect" title="Strahltriebwerk">Triebwerke</a> beschädigt werden und zeitweise oder vollständig ausfallen, abhängig von der Art und Dichte der Aschewolke und der Dauer des Durchflugs. Folgende Effekte können auftreten:

</p>

<ul><li>Ablagerungen geschmolzener Aschepartikel an Teilen der Brennkammer und der Turbinen sowie teilweiser Verschluss der Treibstoffdüsen: Die Aschepartikel typischer explosiver zirkumpazifischer <a href="Stratovulkan" class="mw-redirect" title="Stratovulkan">Stratovulkane</a> beginnen bei etwa 1100 °C zumindest teilweise zu schmelzen,<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und ähnliche Werte wurden auch für den isländischen Vulkan Eyjafjallajökull ermittelt.<sup id="cite_ref-Gislason_2-3" class="reference"><a href="#cite_note-Gislason-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Demgegenüber herrschen in der Brennkammer eines modernen Strahltriebwerks bis zu 2500 °C, wobei die Temperatur auf Reiseflughöhe typischerweise 1450 °C beträgt<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Daher schmelzen in die Brennkammer geratene Aschepartikel und erstarren bei Kontakt mit kühleren Maschinenteilen wieder, wodurch sich u. a. auf den Schaufeln der Hochdruckturbine und vor allem an den vorgeschalteten Leitblechen (engl.: <i>nozzle guide vanes</i>) glasartige Krusten bilden.<sup id="cite_ref-Dunn_13-0" class="reference"><a href="#cite_note-Dunn-13"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zudem entstehen an den Treibstoffeinspritzdüsen kohlige Ablagerungen, die zwar nicht die zentrale Öffnung aber die Drallflügel der Einspritzdüsen verstopfen, was dafür sorgt, dass der Treibstoff nicht mehr ausreichend zerstäubt wird.<sup id="cite_ref-Dunn_13-1" class="reference"><a href="#cite_note-Dunn-13"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li><a href="Erosionsverschlei%C3%9F" class="mw-redirect" title="Erosionsverschleiß">Erosion</a> an den Kompressor- und Turbinenschaufeln und anderen dem Gasstrom ausgesetzten Triebwerksteilen (Sandstrahleffekt):<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>6.2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Noch intensiver als an der Außenhaut und den Cockpitscheiben des Flugzeugs wirkt die Materialabrasion durch Aschepartikel an den schnell rotierenden Teilen der Triebwerke. Zumindest das Phänomen der Erosion durch Sand- und Staubpartikel, die z. B. während des Start- und Landevorganges oder beim Flug durch sturminduzierte Sand- und Staubwolken in die Triebwerke gelangen, ist seit langem bekannt, und die Antriebsaggregate von Hubschraubern und Flugzeugen werden bereits während der Entwicklungsphase auf entsprechende Auswirkungen getestet („<span lang="en">Arizona road-dust test</span>“).<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-hamed_17-0" class="reference"><a href="#cite_note-hamed-17"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Jedoch haben Versuche gezeigt, dass die erosive Wirkung von Vulkanasche 4-mal höher sein kann als die von <a href="Quarzsand" title="Quarzsand">Quarzsand</a>.<sup id="cite_ref-hamed_17-1" class="reference"><a href="#cite_note-hamed-17"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Besonders nachteilig auf die Triebwerksleistung wirkt sich die Erosion der Hochdruckkompressorschaufeln aus, da dadurch keine optimale Verdichtung der einströmenden Außenluft mehr erreicht wird.<sup id="cite_ref-hamed_17-2" class="reference"><a href="#cite_note-hamed-17"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Teilweiser oder vollständiger Verschluss der Kühlluftbohrungen der Leitbleche und Hochdruckturbinenschaufeln: Die Kühlluft hält die Temperatur der Turbinenschaufeln möglichst niedrig (ca. 420 °C). Ein Ausfall der Kühlung hat keinen unmittelbaren Einfluss auf die Triebwerksleistung, verkürzt aber die Lebensdauer der Hochdruckturbinenschaufeln auf etwa 100 Betriebsstunden – im Vergleich zu mehreren 1000 Betriebsstunden normal gekühlter Schaufeln.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>6.3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<p>Akut gefährlich sind besonders die Ablagerungen im heißen Bereich (engl.: <i>hot section</i>) des Triebwerksinneren. Krusten auf den Leitblechen vor der Hochdruckturbine führen zu einem Anstieg des Druckes in der Brennkammer und des Kompressor-Enddruckes, wodurch es in größerer Flughöhe zu einem Strömungsabriss im Triebwerk (engl.: <i>engine surge</i>) und damit zu einem Flammabriss (engl.: <i>flame-out</i>) kommen kann, was wiederum einen kompletten Triebwerksausfall bedeutet.<sup id="cite_ref-Dunn_13-2" class="reference"><a href="#cite_note-Dunn-13"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Verminderte Leistung des Kompressors durch Erosion und mangelnde Zerstäubung des Treibstoffes in der Brennkammer infolge der Verstopfung der Drallflügel der Treibstoffdüsen kann zusätzlich zum Triebwerksausfall beitragen. Nach Absinken im Gleitflug in dichtere Luftschichten kann, sofern die Treibstoffdüsen nicht zu stark zugesetzt sind, das Triebwerk in aller Regel wieder gestartet und der Flug normal fortgesetzt werden. Möglich wird dies auch, da der passive Luftstrom (engl.: <i>ram air</i>) im ausgefallenen, abgekühlten Triebwerk bis dahin wieder eine gewisse Menge der spröden Krusten von den Maschinenteilen der „hot section“ fortgerissen hat.<sup id="cite_ref-Dunn_13-3" class="reference"><a href="#cite_note-Dunn-13"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sensoren">Sensoren</h3></div>

<p>Es besteht die Gefahr, dass durch die Asche die <a href="Pitotrohr" title="Pitotrohr">Sensoren für Geschwindigkeit und Höhe</a> verstopfen,<sup id="cite_ref-spiegel_10-1" class="reference"><a href="#cite_note-spiegel-10"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> was unmittelbar gefährlich werden kann,<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> da Flugzeuge außerhalb eines definierten Geschwindigkeitsbereichs in unkontrollierbare Flugzustände geraten, wobei dieser sichere Bereich mit steigender Höhe immer kleiner und zur so genannten <i><a href="Coffin_Corner" title="Coffin Corner">Coffin Corner</a></i> wird.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vereiste_Aschepartikel">Vereiste Aschepartikel</h3></div>

<p>Es wird vermutet, dass unter Umständen, wo von Vulkanen ausgestoßene Asche von viel Wasser begleitet wird, dies dazu führt, dass die Aschepartikel als Kondensationskeime in entsprechender Höhe weitgehend von Eis umhüllt sind. Dies wurde beim NASA-Flug im Jahr 2000 als mögliche Erklärung dafür angesehen, warum zwar (nachträglich entdeckte) sehr kostenintensive Triebwerksschäden zu verzeichnen waren, jedoch keine Beschädigungen der Flugzeughülle oder Scheiben.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>6.4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bisherige_Ereignisse">Bisherige Ereignisse</h3></div>

<p>Der erste schwerwiegende Vorfall war der vorübergehende Ausfall eines Triebwerks an einer <a href="Lockheed_C-130" title="Lockheed C-130">Lockheed C-130</a> am 25. Mai 1980 bei einem Erkundungsflug über dem <a href="Mount_St._Helens" title="Mount St. Helens">Mount St. Helens</a> in <a href="Washington_(Bundesstaat)" title="Washington (Bundesstaat)">Washington</a> (USA) in der Folge des <a href="Ausbruch_des_Mount_St._Helens_1980" title="Ausbruch des Mount St. Helens 1980">Ausbruchs des Mount St. Helens vom 18. Mai 1980</a>. Sieben weitere Flugzeuge wurden in den Wochen nach der Eruption durch Abrieb äußerlich und an den Triebwerken beschädigt.<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am 24. Juni 1982 geriet eine <a href="Boeing_747" title="Boeing 747">Boeing 747-200</a> auf dem <a href="British-Airways-Flug_9" class="mw-redirect" title="British-Airways-Flug 9">British-Airways-Flug 9</a> über dem <a href="Indischer_Ozean" title="Indischer Ozean">Indischen Ozean</a> in einer Flughöhe von 37.000 ft (ca. 11.300 m) südlich der indonesischen Insel Java in eine Wolke aus Asche des Vulkans <a href="Gunung_Galunggung" class="mw-redirect" title="Gunung Galunggung">Gunung Galunggung</a>. Dies führte zu einem Ausfall aller vier Triebwerke. Erst nach einem Sinkflug in dichtere Luftschichten in etwa 4000 Metern Höhe gelang es der Besatzung, die Triebwerke wieder in Gang zu setzen und auf dem <a href="Flughafen_Halim_Perdanakusuma" title="Flughafen Halim Perdanakusuma">Flughafen Jakarta/Halim Perdanakusuma</a> <a href="Notlandung" class="mw-redirect" title="Notlandung">notzulanden</a>.<sup id="cite_ref-Hazards_5-3" class="reference"><a href="#cite_note-Hazards-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-aero09_22-0" class="reference"><a href="#cite_note-aero09-22"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am 15. Dezember 1989 passierte Vergleichbares mit <a href="KLM-Flug_867" title="KLM-Flug 867">KLM-Flug 867</a> über dem <a href="Mount_Redoubt_(Alaska)" title="Mount Redoubt (Alaska)">Mount Redoubt</a> in Alaska. Alle vier Triebwerke der Boeing 747-400 fielen für fast eine volle Minute aus. Die Maschine ging in den Sinkflug und erst nach einem Höhenverlust von rund 3000 m konnten die Triebwerke außerhalb der Wolke neu gestartet werden. Die Maschine landete anschließend in <a href="Flughafen_Anchorage" class="mw-redirect" title="Flughafen Anchorage">Anchorage</a>, Alaska, dem ohnehin vorgesehenen Zielflughafen.<sup id="cite_ref-Hazards_5-4" class="reference"><a href="#cite_note-Hazards-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-aero09_22-1" class="reference"><a href="#cite_note-aero09-22"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Von der <a href="NASA" title="NASA">NASA</a> wurde ein Flug dokumentiert,<sup id="cite_ref-NASA_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-NASA-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> bei dem im Februar 2000 ein Messflugzeug 7 min lang durch eine Aschewolke flog. Hierbei wurde von den Piloten keinerlei technische Auffälligkeit registriert. Allein die Messinstrumente zeichneten in diesem Zeitraum das Vorhandensein von Vulkanasche auf. Im Bericht ist beschrieben, dass für diesen Zeitraum der Sternenhimmel nicht sichtbar war.<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>6.5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Jedoch wurden bei späteren Inspektionen Beeinträchtigungen entdeckt, die zur Überholung aller vier Triebwerke führten. Der hierbei entstandene Schaden betrug 3,2 Millionen US$.

</p><p>Der <a href="Ausbruch_des_Eyjafjallaj%C3%B6kull_2010" title="Ausbruch des Eyjafjallajökull 2010">Ausbruch des Vulkans Eyjafjallajökull</a> ab dem 14. April 2010 führte ab dem 15. April zu einer mehrtägigen, weitgehenden Einstellung des Flugverkehrs über Nordeuropa und weiten Teilen Mittel- und Osteuropas und somit zu volkswirtschaftlichen Schäden in Höhe von mehreren Milliarden Euro. Am 16. April 2010 waren in der Bundesrepublik Deutschland erstmals in der Geschichte alle zivilen Flughäfen für den Flugbetrieb nach <a href="Instrumentenflugregeln" class="mw-redirect" title="Instrumentenflugregeln">Instrumentenflugregeln</a> gesperrt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Überwachung_des_Luftraums"><span id=".C3.9Cberwachung_des_Luftraums"></span>Überwachung des Luftraums</h3></div>

<p>Ab dem Jahr 1993 wurden durch die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (<a href="International_Civil_Aviation_Organization" class="mw-redirect" title="International Civil Aviation Organization">ICAO</a>) neun <a href="Volcanic_Ash_Advisory_Center" title="Volcanic Ash Advisory Center">Volcanic Ash Advisory Center</a> eingerichtet, die weltweit den Luftraum auf Vulkanasche überwachen und falls notwendig den Luftverkehr warnen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Grenzwerte">Grenzwerte</h3></div>

<p>Zwar sind die Vulkanaschewarnzentralen seit Jahren aktiv, jedoch wurden offenbar nie verbindliche Aussagen getroffen, in welchen Konzentrationen aschehaltige Luft eine konkrete Gefahr für Verkehrsflugzeuge darstellt. Stattdessen ging man immer von ‚der Aschewolke‘ aus. Diese Situation galt noch bis zum <a href="Ausbruch_des_Eyjafjallaj%C3%B6kull_2010" title="Ausbruch des Eyjafjallajökull 2010">Ausbruch des Vulkans Eyjafjallajökull im April 2010</a>, was zu umfangreichen, im Nachhinein kritisierten, Sperrungen von Lufträumen und tagelangen Komplettausfällen im Luftverkehr führte.

</p><p>Am 20. April 2010 wurde daraufhin von der britischen <i>Civil Aviation Authority</i> erstmals ein verbindlicher Grenzwert verkündet. So gelten Einschränkungen für den britischen Luftraum nur noch da, wo ein Wert von 2 Milligramm Vulkanasche pro Kubikmeter Luft überschritten wird.<sup id="cite_ref-sueddeutsche_8-1" class="reference"><a href="#cite_note-sueddeutsche-8"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dieser Wert wurde über Mitteleuropa durch den Ausbruch des Eyjafjallajökull zu keiner Zeit auch nur annähernd erreicht.

</p>

<caption>Drei-Zonen-Modell der Europäischen Flugsicherung Eurocontrol

</caption>

<th>Konzentration</th>

<th>Regelung

</th></tr>

<th>3

</th>

<td>Flugverbot im Umkreis von 60 NM

</td></tr>

<th>2

</th>

<td>verschärfte Wartungsintervalle

</td></tr>

<th>1

</th>

<td>keine Einschränkungen

</td></tr></tbody></table>

<p>Am 4. Mai 2010 einigten sich die EU-Verkehrsminister auf eine Drei-Zonenregelung. Flugverbote gelten hierbei für Bereiche mit über 2 Milligramm Vulkanasche pro Kubikmeter einschließlich eines Sicherheitsabstandes von 110 km (Zone 3). Zwischen 2 und 0,2 mg/m³ gelten verschärfte Wartungsintervalle (Zone 2). Unterhalb von 0,2 mg/m³ gibt es keine Einschränkungen (Zone 1).<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Warneinrichtungen_in_Flugzeugen">Warneinrichtungen in Flugzeugen</h3></div>

<p>Zurzeit sind Detektoren, mit denen Vulkanasche aus dem Cockpit heraus erkannt werden kann, praktisch nicht verfügbar. Das eingebaute Wetterradar kann die Aschepartikel nicht erkennen, da sie zu klein sind.<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>6.6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Roger Walter Le Maitre: <cite style="font-style:italic"><span lang="en">Igneous rocks: IUGS classification and glossary; recommendations of the International Union of Geological Sciences, Subcommission on the Systematics of Igneous Rocks</span></cite>. 2. Auflage. <span lang="en">Cambridge University Press</span>, New York, NY 2002, ISBN 0-521-66215-X.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Vulkanische+Asche&rft.au=Roger+Walter+Le+Maitre&rft.btitle=Igneous+rocks%3A+IUGS+classification+and+glossary%3B+recommendations+of+the+International+Union+of+Geological+Sciences%2C+Subcommission+on+the+Systematics+of+Igneous+Rocks&rft.date=2002&rft.edition=2.&rft.genre=book&rft.isbn=052166215X&rft.place=New+York%2C+NY&rft.pub=Cambridge+University+Press" style="display:none"> </span></li>

<li>Hans Pichler: <cite style="font-style:italic">Italienische Vulkangebiete III, Lipari, Vulcano, Stromboli, Tyrrhenisches Meer</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Sammlung geologischer Führer</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>69</span>. Gebrüder Bornträger, Stuttgart 1981, ISBN 3-443-15028-4.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Vulkanische+Asche&rft.atitle=Italienische+Vulkangebiete+III%2C+Lipari%2C+Vulcano%2C+Stromboli%2C+Tyrrhenisches+Meer&rft.au=Hans+Pichler&rft.btitle=Sammlung+geologischer+F%C3%BChrer&rft.date=1981&rft.genre=book&rft.isbn=3443150284&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Gebr%C3%BCder+Borntr%C3%A4ger&rft.volume=69" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Volcanic_ash?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Vulkanische Asche</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dlr.de/desktopdefault.aspx/tabid-6449/10620_read-23960/">Prof. Reinhard Mönig, Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt: Gefahren für die Triebwerke</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/geschichte/horrorflug-durch-vulkanasche-a-950095.html">Horrorflug durch Vulkanasche</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://volcanoes.usgs.gov/ash/index.html">Gefahr durch vulkanische Asche (USGS)</a> (englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Y. K. Sohn, S. K. Chough: <i>Depositional processes of the Suwolbong tuff ring, Cheju Island (Korea).</i> In: <i>Sedimentology.</i> Band 36, Nr. 5, 1989, S. 837–855, <a href="https://doi.org/10.1111/j.1365-3091.1989.tb01749.x" class="extiw external" title="doi:10.1111/j.1365-3091.1989.tb01749.x">doi:10.1111/j.1365-3091.1989.tb01749.x</a>.</span>

</li>

<li id="cite_note-Gislason-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Gislason_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Gislason_2-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Gislason_2-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Gislason_2-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">S. R. Gislason, T. Hassenkam, S. Nedel, N. Bovet, E. S. Eiriksdottir, H. A. Alfredsson, C. P. Hem, Z. I. Balogh, K. Dideriksen, N. Oskarsson, B. Sigfusson, G. Larsen, S. L. S. Stipp: <i>Characterization of Eyjafjallajökull volcanic ash particles and a protocol for rapid risk assessment.</i> In: <i>Proceedings of the National Academy of Sciences of the United states of America.</i> Band 108, Nr. 18, 2011, S. 7307–7312, <a href="https://doi.org/10.1073/pnas.1015053108" class="extiw external" title="doi:10.1073/pnas.1015053108">doi:10.1073/pnas.1015053108</a></span>

</li>

<li id="cite_note-guffanti-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-guffanti_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-guffanti_3-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-guffanti_3-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Marianne Guffanti, Edward K. Miller: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://volcanoes.usgs.gov/ash/trans/aviation_threat.html">Reducing the threat to aviation from airborne volcanic ash.</a> 55th Annual International Air Safety Seminar, 4-7 Nov. 2002, Dublin.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Im Protokoll einer Ausschusssitzung des U.S.-Senats aus dem Jahr 2006 anlässlich des Ausbruches des <a href="Mount_St._Augustine" title="Mount St. Augustine">Mount St. Augustine</a> wird für die gleiche Anzahl Ereignisse der Zeitraum von 1980 bis 2005 genannt.</span>

</li>

<li id="cite_note-Hazards-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Hazards_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Hazards_5-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Hazards_5-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Hazards_5-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Hazards_5-4">e</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>Volcanic Hazards – Impacts on Aviation.</i> Hearing before the Subcommittee on Disaster Prevention and Prediction of the Committee on Commerce, Science, and Transportation. United States Senate, One Hundred Ninth Congress, Second Session, March 16, 2006, S. 5 f. (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.cusvo.org/docs/volcanichazards031606.pdf">PDF</a> 125 kB).</span>

</li>

<li id="cite_note-NASA-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-NASA_6-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Thomas J. Grindle, Frank W. Burcham, Jr.: <i>Engine Damage to a NASA DC-8-72 Airplane From a High-Altitude Encounter With a Diffuse Volcanic Ash Cloud.</i> NASA Technical Memorandum, NASA/TM-2003-212030, Edwards, Kalifornien 2003 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nasa.gov/centers/dryden/pdf/88751main_H-2511.pdf">online</a> PDF 2,5 MB, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://trid.trb.org/view/755314">Konferenzvortrag Juni 2004</a>) </span>

</li>

</li>

</li>

</li>

</li>

</li>

</ol></li>

<li id="cite_note-sueddeutsche-8"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-sueddeutsche_8-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-sueddeutsche_8-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Christopher Schrader: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.sueddeutsche.de/wissen/aschewolke-ueber-europa-unnoetige-flugverbote-1.935011"><i>Aschewolke über Europa: Unnötige Flugverbote.</i></a> sueddeutsche.de, 20. Mai 2010.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/wissenschaft/natur/vulkan-eyjafjallajoekull-forscher-simulieren-ausbreitung-der-aschewolke-a-833034.html"><i>Vulkan Eyjafjallajökull: Forscher simulieren Ausbreitung der Aschewolke.</i></a> In: <i>Spiegel online.</i> 14. Mai 2012.</span>

</li>

<li id="cite_note-spiegel-10"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-spiegel_10-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-spiegel_10-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Andreas Spaeth: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1518,689153,00.html"><i>Gefährliche Aschewolken: Alptraum aller Piloten.</i></a> In: <i>Spiegel online.</i> 15. April 2010.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text">Samuel E. Swanson, James E. Beget: <i>Melting Properties of Volcanic Ash.</i> In: Thomas J. Casadevall (Hrsg.): <a rel="nofollow" class="external text" href="https://pubs.er.usgs.gov/publication/b2047"><i>Volcanic Ash and Aviation Safety: Proceedings of the First International Symposium on Volcanic Ash and Aviation Safety.</i></a> In: <i>U.S. Geological Survey Bulletin.</i> Nr. 2047, 1994, S. 87–92.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text">Willy J. G. Bräunling: <i>Flugzeugtriebwerke: Grundlagen, Aero-thermodynamik, Kreisprozesse, Thermische Turbomaschinen, Komponenten und Emissionen.</i> 2. vollständig überarbeitete und erweiterte Auflage, Springer-Verlag, Berlin u. a. 2004, ISBN 3-540-40589-5, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=2yrCF9-XE7YC&pg=PA942#v=onepage">S. 942</a> in der Google-Buchsuche.</span>

</li>

<li id="cite_note-Dunn-13"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Dunn_13-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Dunn_13-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Dunn_13-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Dunn_13-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">Michael G. Dunn, Douglas P. Wade: <i>Influence of Volcanic Ash Clouds on Gas Turbine Engines.</i> In: Thomas J. Casadevall (Hrsg.): <a rel="nofollow" class="external text" href="https://pubs.er.usgs.gov/publication/b2047"><i>Volcanic Ash and Aviation Safety: Proceedings of the First International Symposium on Volcanic Ash and Aviation Safety.</i></a> U.S. Geological Survey Bulletin. Nr. 2047, 1994, S. 107–118.</span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text">Masaya Suzuki, Kazuaki Inaba, Makoto Yamamoto: <i>Numerical Simulation of Sand Erosion Phenomena in Rotor/Stator Interaction of Compressor.</i> Proceedings of the 8th International Symposium on Experimental and Computational Aerothermodynamics of Internal Flows. Lyon, 2007. ISAIF8-0093 (<style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140201192628/http://www.lmfa.ec-lyon.fr/ISAIF/Data/Papers/130_07-02-15_ISAIF8_Paper.pdf">PDF</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 1. Februar 2014 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) 2,0 MB).</span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text">Widen Tabakoff, Awatef A. Hamed, Rohan Swar: <i>Deterioration and Retention of Coated Turbomachinery Blading.</i> In: Tatsuki Ohji, Andrew Wereszczak (Hrsg.): <i>Advanced Ceramic Coatings and Interfaces III.</i> In: <i>Ceramic Engineering and Science Proceedings.</i> Band 29, Nr. 4, 2008, S. 45–54, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=2yrCF9-XE7YC&pg=PA942#v=onepage">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche.</span>

</li>

<li id="cite_note-hamed-17"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-hamed_17-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-hamed_17-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-hamed_17-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Awatef A. Hamed, Widen Tabakoff, R. Wenglarz: <i>Erosion and Deposition in Turbomachinery.</i> Journal of Propulsion and Power. Band 22, Nr. 2, 2006, S. 350–360 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ase.uc.edu/~tmel/people/info/junk/files/Hamed_JPP2006.pdf">PDF</a> 3,1 MB).</span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text">Vergleiche hierzu auch <a href="Birgenair-Flug_301" class="mw-redirect" title="Birgenair-Flug 301">Birgenair-Flug 301</a>.</span>

</li>

<li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text">ICAO: <i>Manual on Volcanic Ash, Radioactive Material and Toxic Chemical Clouds.</i> Second Edition, 2007, S. 109, 112 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120906011546/http://www.paris.icao.int/news/pdf/9691.pdf">PDF</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.paris.icao.int%2Fnews%2Fpdf%2F9691.pdf">Originals</a></span> vom 6. September 2012 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.paris.icao.int/news/pdf/9691.pdf">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.paris.icao.int/news/pdf/9691.pdf">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.paris.icao.int</span> 7,9 MB).</span>

</li>

<li id="cite_note-aero09-22"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-aero09_22-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-aero09_22-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Thomas J. Casadevall, Thomas M. Murray: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_09/volcanic.html"><i>Advances in Volcanic Ash Avoidance and Recovery.</i></a> In: <i>Aeromagazine.</i> Nr. 09, Januar 2000.</span>

</li>

<li id="cite_note-24"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-24">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.welt.de/reise/article7475572/EU-einigt-sich-auf-Grenzwerte-fuer-Vulkanasche.html">EU einigt sich auf Grenzwerte für Vulkanasche.</a> Die Welt, 4. Mai 2010.</span>

</li>

</ol>

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Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4139602-9">4139602-9</a></span> </div>

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Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-12-07" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Vulkanische_Asche&oldid=262209488">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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